[오토모빌코리아=뉴스팀] 최근 2천만 원 대 수입 전기차가 등장했다. 다시 한번 말하지만 국산이 아닌 수입이다. 푸조 208을 기반으로 만든 전기차 e-208은 알뤼르 트림의 가격이 4,100만 원, GT 라인은 4,590만 원이다. 정부에서 보조금을 653만 원을 지급하며, 지자체별로 다른 보조금을 추가로 받을 경우 2천만 원 후반에 구입할 수 있다.

하지만 비교적 저렴한 가격으로 수입 전기차가 나왔음에도 불구하고 소비자들의 반응은 시큰둥한 편이며, 차라리 다른 차를 사는 게 낫겠다고 말한다. 왜 이런 반응이 나오고 있는지 살펴보자.

푸조가 처음으로
국내에 선보이는 전기차
우선 푸조 e-208에 대해 먼저 살펴보자. e-208은 푸조가 국내에서 처음으로 선보이는 순수 전기차다. PSA그룹의 차세대 공용화 플랫폼 CMP의 전기차 버전인 e-CMP을 적용했다. CMP 플랫폼은 가솔린, 디젤, 하이브리드, 전기차 등 파워 트레인에 따라 다양하게 레이아웃을 변경할 수 있으며, 파워 트레인에 상관없이 동일한 주행 질감과 승차 및 적재 공간을 제공할 수 있다.

초고장력강판과 고장력강판, 열간 성형강, 알루미늄 등을 활용해 차체 강성은 높이면서 무게는 30kg 이상 경량화했다. 크기는 전장 4,055mm, 전폭 1,745mm, 전고 1,435mm, 휠베이스 2,540mm이다. 기존보다 전장 90mm, 전폭 5mm 증가했으며, 전고는 25mm 낮아져 더욱 날렵하고 다이내믹한 차체 비율을 완성한다.

푸조의 새로운
디자인 언어 적용
e-208의 외관 디자인은 푸조의 새로운 디자인 언어를 적용했다. 사자의 송곳니의 형상화한 LED 주간주행등이 강렬한 인상을 주며, 전면 그릴을 키워 차체가 더 커 보이도록 했다. 측면부는 A필러에서 C필러로 이어지는 캐릭터 라인과 볼륨감이 조화를 이뤄 한층 역동적인 인상을 자아내며, GT 라인 기준 17인치 휠을 장착했다.

후면부는 좌우로 길게 뻗은 검은색 유광 패널에 ‘사자의 발톱’을 형상화한 Full LED 3D 리어램프를 적용해 매혹적인 디자인을 완성했다. 여기에 차체와 동일한 색상을 반영한 전기차 전용 전면 그릴과 보는 각도에 따라 초록색과 파란색으로 보이는 전기차 전용 푸조 라이언 엠블럼, 그리고 C필러에 전기차 전용 ‘e’ 모노그램을 추가해 전기차임을 강조했다.

실내는 미래지향적으로 디자인되어 있다. 블랙 색상에 카본 무늬로 디테일을 더했다. 또한 대시보드에 굴국을 줬다. 계기판은 디지털로 이뤄져 있으며, 3D를 지원한다. 높은 곳에 설치되어 있어 계기판을 확인하기 위한 시선의 움직임을 최소화했다.

중앙 디스플레이는 7인치의 크기를 가지며, 운전석 쪽으로 약간 기울어져 있다. 콤팩트 사이즈의 더블 플랫 스티어링 휠은 스포티한 느낌을 강조하며, 운전의 즐거움을 극대화한다. 센터패시아 버튼은 누르는 방식이 아닌 스위치 방식으로 되어 있다.

최고 출력 136마력
1회 충전 시 주행 거리는 244km
e-208은 최고출력 136마력, 최대토크 26.5kg.m을 발휘하는 전기모터가 탑재되어 있다. 준중형급인 아반떼보다 크기는 작지만 성능은 더 높다. 거기다가 전기차 특성상 순간적인 가속력이 매우 탁월하다. 여기에 노멀, 에코, 스포츠 3가지 주행 모드를 지원하며, 회생제동 시스템을 더 활성화하는 제동 모드도 갖췄다.

배터리의 용량은 50kWh이다. 1회 충전 시 복합 244km을 주행할 수 있다. 도심만 주행할 시 263km을, 고속도로만 주행할 시 220km을 주행할 수 있다. 주행거리는 차내 전자장치 사용에 따라 이보다 적어질 수 있다. 변속기는 CVT가 탑재된다. 충전 시간은 100kW 급속 기준으로 80%까지 30분이 소요된다. 일상 주행 거리가 가능한 거리(50km)을 충전하려면 7.1kW 충전기 기준으로 1시간 10분, 1.8kW 휴대용 충전기 기준 5시간이 소요된다.

e-208에 적용된
핵심 편의 사양과 안전 사양
e-208에는 3D 아이-콕핏이 적용되었다. 디지털 계기판에는 3D 기능이 탑재되어 다양한 주행 정보를 입체적으로 표현해 운전자가 보다 직관적으로 이해할 수 있다. 7인치 터치스크린은 파워트레인 작동 상황에 대한 실시간 기술 애니메이션을 확인할 수 있으며, 미러 스크린을 통해 호환 가능한 스마트폰의 즐겨 사용하는 애플리케이션에 접근할 수 있다. 애플 카플레이와 미러링크, 안드로이드 오토 연결도 가능하다.

앰비언트 라이트는 8가지 색상 중 운전자가 원하는 색상으로 설정할 수 있어 실내 분위기를 커스텀 마이징 할 수 있다. 센터 콘솔에는 무선 충전 기능을 지원하며, 2열에도 충전을 위한 USB 포트가 장착되어 있다. 마이 푸조 앱을 스마트폰에 설치해 스마트한 차량 관리가 가능하다. 배터리 정보를 실시간으로 확인할 수 있으며, 예약 충전 기능을 활용해 전기 요금이 상대적으로 저렴한 심야시간에 충전할 수도 있다.

e-208에는 동급 최고 수준의 ADAS가 탑재되어 있다. 차선 이탈 시 차량이 스스로 스티어링 휠을 조향하는 차로 이탈 방지 어시스트, 충돌 위험 시 위험 경고 및 스스로 제동하여 사고를 예방하거나 피해를 최소화하는 액티브 세이프티 브레이크, 도로의 속도 표지판을 인식해 계기판에 표시하는 제한 속도 인식 및 권장 속도 표시, 장기간 주행 시 운전자에게 경고하는 운전자 주의 경고 기능, 후방 카메라와 후방 파킹 센서가 존재한다.

이외에 속도와 거리 조절은 물론 정차와 재출발까지 지원하는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차로 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 차선 중앙 유지, 전방 차량의 접근 거리 등 주행 환경을 분석해 자동으로 헤드라이트를 조절하는 오토 하이빔 어시스트, 안전한 차선 변경을 지원하는 액티브 블라이드 스팟 모니터링 시스템 기능이 더해진다.

주행 거리가
너무 짧다
그동안 수입 전기차는 보조금을 받아도 매우 비쌌다. 반면 e-208은 국산 전기차와 비슷한 수준으로 가격을 책정했으며, 보조금을 받을 경우 2천만 원 후반대에 구입이 가능하다. 게다가 3D 아이-콕핏 등 매력적인 옵션 사양과 동급 최고 수준의 ADAS까지 갖췄다.

하지만 소비자들의 반응은 시큰둥한 편이다. 전기차에 있어 가장 중요한 것은 주행거리인데, e-208의 1회 충전 시 주행거리가 너무 짧은 편이다. 스펙 상으로는 복합 주행거리가 244km로 나와 있지만 실 주행 시에는 운전자의 운전 패턴 혹은 전자 장비 사용 등으로 주행거리가 낮아지며, 겨울철에는 배터리 특성상 주행거리가 더 낮아지게 된다.

사실 e-208의 크기가 전장 4,055mm, 전폭 1,745mm로 작다 보니 대용량 배터리를 장착하기 어렵다. 따라서 주행거리가 낮을 수밖에 없다. 장거리 주행용으로는 부적합하다.

비슷한 가격대에
더 합리적인 전기차가 많다
주행거리가 짧더라도 가성비가 좋다면 세컨드카로 구입해 출퇴근이나 근교 여행용으로 활용할 수도 있다. 하지만 e-208은 다른 전기차 대비 가성비가 좋지 않은 편이다.

알뤼르 트림이 4,100만 원, GT 라인 4,590만 원에 책정되어 있는데 이 정도 가격대면 더 합리적인 국산 전기차를 구입할 수 있다. 국내에서 가장 많이 팔리는 전기차 코나 일렉트릭은 일반 배터리 기준 4,690만 원에 구입할 수 있으며, 406km을 주행할 수 있다. 니로 EV의 경우 4,780만 원에 구입할 수 있으며, 385km을 주행할 수 있다.

쉐보레 볼트 EV의 경우 4,594만 원부터 시작하며, 주행거리는 414km이다. 심지어 이는 미국에서 전량 수입해오는 모델이다. 이들 모두 가격이 GT 라인과 크게 차이 나지 않으면서 주행거리는 1.5배 이상 길다.

게다가 코나 일렉트릭, 니로 EV, 볼트 EV 모드 e-208보다 실내공간이 넓다. 주행거리가 비슷한 아이오닉 일렉트릭과 쏘울 EV도 e-208보다 실내공간이 넓다. 비슷한 가격으로 더 좋은 선택지가 많기 때문에 e-208을 구입할 만한 메리트가 없다.