대구 달성군-경북 고령군 우륵교
1년 물류비만 300억 원 낭비돼
다리 근처 마을 주민·상인 반대
대구 달성군과 경북 고령군을 잇는 1km 남짓한 ‘우륵교’는 일명 ‘불통의 다리’로 통하고 있다. 이는 왕복 2차로에 차선도 있지만, 설립 이후 약 13년째 이용이 불가하기 때문이다. 실제로 인근 주민들은 우륵교의 개통을 두고 찬반 의견을 내세워 양측이 팽팽하게 대립하고 있다.
당초 우륵교는 달성군과 고령군을 잇는 길이 810m 폭 13m의 다리로, 지난 2012년 낙동강 4대강 보 중 하나인 강정고령보가 준공될 때 자동차가 오갈 수 있도록 만든 것이다.
당시 교행이 가능하도록 왕복 2차로로 건설됐고 43t의 하중도 견딜 수 있도록 설계된 우륵교는 막상 개통될 당시 일반 자동차 통행금지 상태였다. 이는 자동차 통행용 다리가 아니라 유지·보수 관리 차 전용 다리라는 주장이 이유였다.
즉, 응급 상황이 아닌 이상 차량이 우륵교를 통과할 수 없는 것이다. 실제로 우륵교의 입구에는 차량 차단봉이 설치돼 있으며, 옆쪽으로는 차량 차단기를 확인할 수 있었다.
이처럼 차로가 막힌 이유는 다리 근처 마을 주민들과 상인들의 반대 의견이 지배적이기 때문으로 추측되고 있다. 이들은 도로가 좁고, 주변에 이미 다니는 차량이 많다는 이유로 우륵교의 차량 통행을 반대하는 것으로 확인됐다.
그러나 고령군 산업단지로 출퇴근하는 대구 시민들은 우륵교의 차량 통행을 허용해야 한다고 강조하고 있다. 이에 대해 한 대구 시민은 “고령산업단지 직원 대부분이 대구 사람이다. 우륵교를 이용하면 출퇴근 시간이 15분가량 절약되는데 왜 개통을 안 해주는 건지 모르겠다”라고 밝혔다.
즉, 고령군과 대구시 모두가 우륵교의 차랑 통행을 요구하고 있는 상황에도 불구하고 인근 주민들의 반대로 개통이 13년째 지연되는 것이다.
더하여 고령군 측의 주장에 따르면, 이에 따른 경제적 피해는 물류비만 연간 300억 원에 달하는 것으로 확인됐다. 여기에 우륵교 개통을 계기로 관광산업을 일으키려던 고령군의 계획은 무산됐다.
실제로 고령군과 군민들의 우륵교 개통을 위한 달성군과의 싸움은 2013년부터 시작된 것으로 파악됐다. 당초 고령군 주민들은 차량 통행을 촉구하는 집회를 열었고 국민권익위원회(이하 권익위)에 민원을 제기한 것으로 알려졌다.
그러나 달성군은 “현재도 많은 차로 인해 교통이 혼잡한데, 우륵교에 차량 통행이 가능해지면 이 일대는 교통마비를 넘어 전쟁터가 될 것”이라며 “디아크 문화관 주변에 조성된 상권도 고령군 쪽으로 넘어가 지역경제에 큰 타격을 입을 수 있다”라는 입장을 고수한 것으로 전해졌다.
갈등이 길어지자, 국민권익위원회가 다양한 중재안도 제시해 봤지만, 번번이 무산되며 결국 10여 년째 두 지자체 주민 이견이 좁혀지지 않으면서 우륵교는 ‘불통의 상징’으로 전락했다.
즉, 사업비 890억 원을 들여 경북 고령군 다산면과 대구 달성군 다사읍을 잇는 왕복 2차로로 차량 통행을 대비해 설계하중 1등급 교량으로 건설된 우륵교가 주민들 사이의 갈등을 이기지 못하고 지자체의 ‘전시 행정’을 여실히 드러내는 보여주기식 행정의 결과물로 남게 된 것이다.
한편, 지난달 14일 이남철 고령군수 “고령 다산면 주민들의 숙원 사업인 낙동강 강정고령보(우륵교) 차량 통행이 될 수 있도록, 가시적인 성과가 나올 수 있도록 적극 노력하겠다”고 밝히며 우륵교를 둘러싼 숙원 사업을 해결하겠다는 의지를 드러냈다.
이날 군청 대가야홀에서 김충복 부군수, 신상진 기획예산과장 등 간부 공무원 등이 참석한 가운데 이 군수는 정책 브리핑(기자간담회)을 통해 “수년째 대책이 나오지 않고 있는, 이른바 ‘낙동강 불통 다리’로 불리는 우륵교 차량 통행을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
또한, 그는 지난 2018년 우륵교 차량 통행을 위해 금호강을 가로지르는 연결다리를 새로 건설하라는 국민권익위원회 조정안도 나왔다”며 “반대에 직면한 달성군 주민 설득 방안도 마련하겠다. 또 다른 도로공사가 예타에 들도록 노력하겠다”고 강조했다.
이에 향후 달성군과 고령군 주민들의 이견을 조율해 우륵교에 ‘낙동강 불통 다리’라는 오명을 지워낼 수 있을지에 이목이 쏠린다.
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