대박 난 쌍용 토레스
이 부분만은 논란?
‘중형’인가 ‘준중형’인가

아이언빌드

[오토모빌코리아=뉴스팀] 쌍용 토레스에 대한 대중들의 관심이 매우 뜨겁다. 요 근래 몇 년 동안 쌍용이 출시한 신차 중 이렇게 시끌벅적했던 적이 언제였는지 가물가물한데, 그래도 초반 분위기가 좋아서 다행이다. 사전계약 역시 1만 대를 넘기며 쌍용차의 구원투수 역할을 제대로 수행할 전망인 토레스, 그러나 좋은 이야기만 들려오다 보니 일각에서 펼쳐지는 부정적인 이야기는 크게 주목받지 못하고 있다.

오늘은 그래서 토레스의 불편한 진실에 관해 이야기를 해보려 한다. 쌍용차에겐 다소 아픈 이야기가 될 수도 있지만, 앞으로의 발전을 위한 애정 어린 채찍질 정도로 봐주면 좋겠다.

사전 계약 첫날 1만 2,000대
쌍용차 역대 최대 실적

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어쩌면 쌍용차의 마지막 신차가 될 수도 있었던 토레스의 첫 시작이 매우 좋다. 쌍용차 역대 최대 사전계약 실적을 올렸는데, 지난 13일 사전계약 시작 이후 첫날에만 무려 1만 2,000대라는 기록을 세웠으니, 이는 현대기아의 신차와 비교해 봐도 전혀 뒤지지 않는 수치다. 물론, 방금 언급한 것처럼 쌍용차 단일로도 사상 최고 기록을 경신했다.

기존 첫날 사전계약 최고 기록이 2005년 출시한 액티언이었는데, 고작 3,013대였던 걸 감안하면 정말 어마어마한 수치라고 할 수 있겠다. 상황이 이렇다 보니 쌍용차 영업 일선에선 축제 분위기다. 아직 섣부른 말이지만 일각에선 “쌍용이 부활하기 시작했다”, “진작 이렇게 하지, 앞으로도 이렇게만 해라”, “이번 토레스 디자인도 끝내주고 가성비도 대박이다”라는 반응들이 쏟아지고 있다.

중형이냐 준중형이냐
제원에서 드러난 불편한 진실

그러나 토레스엔 다소 불편한 진실이 존재한다. 이는 바로 크기 제원에서 드러나는데, 중형 SUV를 표방하지만 사실 준중형 SUV에 가깝다는 것이다. 이는 쌍용차 사내 자료에서도 확인할 수 있다. 보다시피 투싼, 스포티지보다 분명 긴 길이와 넓은 너비, 심지어 높이도 높아 준중형보다는 큰 차임을 알 수 있다.

그러나 쏘렌토와 비교해 보면 길이부터 차이가 매우 크며, 특히 실내 공간을 좌지우지하는 휠베이스는 동급 준중형 SUV들보다도 훨씬 짧은 편이다. 그래서 자동차 커뮤니티에선 토레스의 휠베이스로 여러 논란들이 불거지고 있다. 핵심은 “토레스 이거 중형인가요 준중형인가요”다.

그래도 쌍용이니깐…
이 정도 했으면
충분하다는 반응들

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이에 대한 답은 “과거엔 중형 사이즈였지만, 지금 기준으론 준중형에 가깝다”로 결론을 내릴 수 있겠다. 휠베이스가 유독 짧은 이유는, 토레스가 준중형 SUV 코란도의 플랫폼을 사용해 만든 신차이기 때문이다. 다른 제조사라면 이 부분에서 많은 지적을 받았겠지만, 그래도 쌍용차라는 어드밴티지를 감안하면 사실 준중형 플랫폼을 가지고 이 정도 만들어낸 것을 칭찬해 줘야 할지도 모르겠다. 일부 네티즌들은 이를 두고 “코란도 에어다”라는 반응을 보이기도 했다.

공식 자료 속엔 대놓고 “준중형과 중형 SUV를 넘나드는 용도성과 디멘션”이라고 언급해 놓았는데, 이를 반대로 생각하자면 스스로 차급이 애매하다는 것을 인정한 것이다. 그래도 다행인 것은, 토레스가 중형 SUV를 표방하며 라이벌 중형 SUV와 비슷한 가격 책정을 하지 않았다는 것이다.

투싼, 스포티지와 비교해도 가성비가 좋다는 평을 받는 현 상황 덕분에 차급 논란은 크게 불거지지 않을 전망이다. QM6도 그랬으니깐 말이다. 부디 토레스는 성공해서 다음엔 진짜 무쏘 후속으로 불릴 멋진 중형 SUV를 만들어주길 바라보며 글을 마친다.

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6 전체 댓글

  1. 병x새긴가 쌍용차 사본적도 사지도 않을거지만 말장난은 이거쓴 네놈이 하는거같은데?
    네 논리면 휠베가 고작 25mm길고 전폭이 40mm나 좁은 qm6야 말로 준중형인데?
    실내크기로 차급 드립칠거면 스포티지보다 폭이며 헤드룸이며 레그룸이며 뭐하나
    나은게 없는 qm6는 왜 제조사에서 중형을 명시해놨는데 딴지를 안거냐
    삼성은 건들기 좀 그렇고 쌍용이 만만한가

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