2천만 원 대 가성비 쌍용 전기차, 주행거리 400km까지 늘릴 수 있는 방법이 있다고?

강영권 에디슨 모터스 회장은 에디슨 모터스의 배터리팩 설계 특화 기술 등을 통해서 코란도 E 모션의 주행거리를 더 늘리는 개선책을 내놓았다. 강 회장은 해당 개선책을 통해 코란도 E 모션의 주행 가능 거리를 큰 폭으로 늘릴 수 있다는 입장이다.

강 회장은 “에디슨 모터스의 검증받은 기술력이 쌍용차에도 더해져야 한다”라고 전하며 “에디슨 모터스의 배터리 관련 기술력을 코란도 E 모션에 더하면 현재 307km를 보이는 코란도 E 모션의 주행 가능 거리를 450km 대까지 올릴 수 있다”라고 말했다.

여기서 코란도 E 모션의 스펙에 대해 잠깐 되짚어보고 넘어가겠다. 코란도 E 모션의 파워트레인은 최고출력 190마력, 최대토크 36.7kgf.m의 성능을 내는 단일 모터와 61.5kWh의 리튬이온배터리로 구성되어 있다.

코란도 E 모션은 해당 파워트레인 조합을 통해 한국 환경부 기준, 1회 완충 시 307km의 주행거리를 갖는다. 타사들의 전기차가 적어도 400km 이상의 주행거리를 갖는다는 점을 생각해 보면 코란도 E 모션의 주행거리는 다소 아쉬운 부분이긴 했다.

강 회장이 내놓은 개선책을 통해서라면 코란도 E 모션의 단점, 짧은 주행거리가 어느 정도 보완된다. 450km대의 주행거리는 현대차의 전기차 아이오닉 5나 기아의 전기차 EV6의 주행거리와 비슷한 수준이기 때문이다.

강 회장은 해당 개선책을 두고 “현재 코란도 E 모션은 차체 하부에 샤프트가 들어가는 구조로 61kWh 급 배터리밖에 못 들어가 307km의 주행거리가 한계이지만, 이를 손보고 배터리를 88kWh로 넣으면 450km 대를 넘어 500km 대 주행 경쟁력을 얻을 수도 있게 된다”라고 덧붙여 설명했다.

반면 업계 관계자들은 해당 개선책에 대해 다소 부정적인 전망을 보였다. 한 업계 관계자는 “쌍용차의 코란도 E 모션이 주행거리 개선점 설계 변경이 이뤄지기까진 어느 정도 시간이 소요될 것”이라고 전했다.

이어서 해당 관계자는 “시간이 소요되는 만큼 우선적으로 판매되는 기존 코란도 E 모션의 판매량에 악영향을 미칠 가능성이 클 것으로 보인다”라고 전했다. 당연한 것이 코란도 E 모션의 배터리 사양이 업그레이드된다는 사실을 소비자들이 인지할 경우, 기존 코란도 E 모션을 과연 어떤 소비자가 구매하려 할까?

코란도 E 모션의 배터리 사양 업그레이드를 통해 쌍용차가 얻게 될 이점은 무엇일까? 사실 이 부분은 너무나도 명확하다. 코란도 E 모션이 성능 면으로 더욱 강한 경쟁력을 갖게 됨으로써 국내외 전기차 시장 속 쌍용차의 입지가 상승한다는 점이다.

앞서 코란도 E 모션이 쌍용차의 첫 전기차라 설명했다. 이는 코란도 E 모션이 쌍용차의 전기차 기술력 현주소를 보여주는 차량이란 의미다. 때문에 다소 부족한 현재 스펙보단 업그레이드를 거친 스펙이 국내외 전기차 시장 속 쌍용차가 갖는 입지에 도움이 될 것이다.

하지만 배터리 사양 업그레이드가 갖는 단점도 명확하다. 앞서 한 업계 관계자가 언급했던 것처럼 업그레이드까진 일정 시간이 필요한데, 소비자들 입장에선 그 시간 동안 판매되는 기존 코란도 E 모션을 구매할 이유가 전혀 없다.

조금만 기다리면 더 월등한 성능의 코란도 E 모션을 구매할 수 있는데 누가 기존 코란도 E 모션을 구매하려 할까? 따라서 배터리 사양 업그레이드에 소요되는 시간만큼 기존 코란도 E 모션의 판매량은 줄어들 수밖에 없는 것이다.